Quem já andou de Fusca, certamente, tem uma boa história para contar. De passeios a viagens; de idas à escola a caronas em um besouro lotado. Rendeu até comunidade na falecida rede social Orkut: Eu já andei num Fusca lotado. Quem nunca? Afinal, o carro é um ícone. Uma lenda. Descontinuado em 1996, vive na lembrança, mas ainda é visto por aí, rodando com muito orgulho de quem o guia.
Todos os anos, desde 1995, comemora-se em 22 de junho o Dia Mundial do Fusca. A data foi escolhida, pois, em 22 de junho de 1934, foi assinado o contrato entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã e Ferdinand Porsche. Dali, os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart, na Alemanha, para dar início à história do carro popular alemão. Conforme o acerto, caberia à Eng. h.c. Ferdinand Porsche GmbH desenvolver e apresentar o primeiro protótipo daquele que transformaria-se no maior xodó da Volkswagen. A ideia era ter um carro pequeno, econômico e fácil de produzir. O prazo? Dez meses.
Uma curiosidade é que o modelo recebeu forte influência dos apelos de Adolf Hitler. À época, ele havia ascendido ao poder da Alemanha e comprou a ideia de a Alemanha produzir um carro popular para ajudar a modernizar o país e recuperar a economia alemã.
Hitler, que era entusiasta da indústria automobilística e possuía um assessor especial para assuntos automotivos, teria fornecido à Porshe as seguintes especificações: O carro deveria carregar dois adultos e três crianças (uma típica família alemã da época) ou três soldados e uma metralhadora (para ser usado pelas forças armadas do país); alcançar (e manter) a velocidade de 100km/h; consumir cerca de um litro de combustível a cada 13Km rodados (devido à escassez da época); o motor, a diesel e na dianteira, deveria ser refrigerado a ar (pois os alemães não possuíam garagens); e deveria custar o preço médio de uma boa motocicleta da época.
No prazo estipulado por Hitler (e certamente temendo represália), Porsche apresentou dois modelos ainda rústicos do carro, um sedã e outro conversível. Cerca de um ano depois, em 1936, os pré-protótipos foram submetidos a testes intensos e aprovados. Em 1937 foram produzidos 30 modelos de uma versão revisada do projeto. Ao todo, foram mais de 40 protótipos e modelos criados até chegar à versão final, em um processo que durou quatro anos.
A chegada ao Brasil ocorreu em 1950 e a produção se estendeu até 1996, quando foi descontinuada. A segunda geração, batizada de New Beetle, foi produzida de 1997 a 2011. A terceira geração, que novamente foi nomeada como Fusca, foi lançada em 18 de abril de 2011 e segue até os dias atuais.
Idolatrado no País, o Fusca tem o seu Dia Nacional comemorado em 20 de janeiro.
No mundo, o Fusca recebe diversos nomes. Alguns, bem curiosos. Confira:
Bolívia: Peta (tartaruga)
Cabo Verde: Baratinha
Croácia: Buba
Espanha: Escarabajo (escaravelho)
Guatemala: Cucaracha ou Cucarachita (Barata e Baratinha)
Indonésia: Kodok (sapo)
Itália: Maggiolino
Polônia: Garbus (corcunda)